Best Cars

Pomyśl o swoim pierwszym uderzeniu w czarny lód. Pamiętasz ten przypływ https://brake.magicexhibit.org/ adrenaliny? To uczucie zbliżającej się zagłady i wszechogarniającego skupienia, które zdawałeś się zyskiwać, gdy świat wokół ciebie zwalniał? Teraz wyobraź sobie to doświadczenie i wszystkie towarzyszące mu doznania, rozciągnięte na 20 minut. To uczucie ślizga się po mokrym asfalcie ślizgacza. Podczas codziennej jazdy za kierownicą zwykle wykorzystujesz od 20 do 40 procent dostępnej przyczepności opon. Aby osiągnąć górny zakres przyczepności opon (9 do 10/10), musiałbyś jechać ze znacznie większą prędkością (od 60 do 80 mil/h). Na szczęście na ślizgaczu można osiągnąć te granice przyczepności przy znacznie wolniejszej (czytaj: bezpieczniejszej) prędkości. Za kierownicą BMW 330i – instruktor po mojej prawej, dwoje pasażerów z tyłu – przyspieszyłem do około 25 mil na godzinę, zdjąłem gaz i zacząłem skręcać w łagodny zakręt w lewo. Gdy skręciłem kierownicą, pan B szarpie https://samochod.magicexhibit.org/ za dźwignię hamulca postojowego między nami, blokując tylne koła i wpadając w poślizg. Nadsterowność to ruch du jour, który jest podawany w obfitych ilościach. Zaczynam skręcać gwałtownie w prawo, próbując złapać tył, zanim zamienię końcówki i narobię pasażerom na tylnych siedzeniach obrażenia szyi. Idealnie powinno się zdarzyć, że samochód stopniowo zwolni, ja odzyskam kontrolę, spokojnie zahamuję i zatrzymam Bimmera przed moją zamierzoną ścieżką jazdy. Oczywiście tak się nie dzieje. Po skręceniu prawie do końca w celu zablokowania, przód wgryza się w chodnik, gdy ciężar pojazdu naciska na przednie opony. Samochód natychmiast chwyta się i skręca prosto z kursu, około dwudziestu stóp i 90 stopni od miejsca, https://samochody.magicexhibit.org/ w którym powinienem być. Pan B pyta mnie, czy wiem, co poszło nie tak, a ja wyrzucam dokładnie to, co chce usłyszeć. Rozumiem, co się stało i wiem, gdzie schrzaniłem, ale kiedy sprowadza się do podejmowania tych decyzji z instynktowną ułamkiem sekundy, oczywiście muszę nad tym jeszcze trochę popracować. Wyprostowujemy się i próbujemy jeszcze raz. Ta sama reakcja, ale tym razem prawie przewracam samochód o 180 stopni. Kolejna próba: jest bliżej, ale moja prędkość wejściowa była zbyt mała i nie zapewniała mi niezbędnej nadsterowności. Trzeci raz ma urok: prędkość jest dobra, kontrsterowanie jest na miejscu https://flaz.magicexhibit.org/ , ale jestem przyzwyczajony do utrzymywania poślizgu, więc instynktownie zaczynam modulować przepustnicę i ślizgać się wokół stożków, a potem tracę. Pan B wyjaśnia, że ​​dryfująca część kursu jest po obiedzie, ale jak dotąd wygląda dobrze. Po około mojej piątej próbie kończę. Hamulec postojowy jedzie do góry, przewiduję poślizg, odpowiednio kontruję i pozwalam, aby samochód się zatrzymał. Moi koledzy z tyłu dobrze się bawią, ponieważ konsekwentnie wbijam ich w panele drzwi. Po kilku kolejnych biegach ruchy stają się bardziej przewidywalne https://cars.magicexhibit.org/ , a moja konsekwencja zaczyna być widoczna. Szybkość rośnie i wracam do punktu wyjścia. Jednak tym razem krzywa uczenia się nie jest tak stroma i znów wracam do mojej postrzeganej jako gwiazda rocka, w którym to momencie jestem zmuszony zrezygnować z kontroli. Obserwując innych uczniów wykonujących to ćwiczenie, w końcu zdaję sobie sprawę, że jedną z moich największych trudności było to, jak szybko pojawiła się nadsterowność i jak bardzo nieprzewidywalna jest nawierzchnia drogi. https://price.magicexhibit.org/ Kiedy bombarduję moją ulubioną boczną drogę i chcę wywołać lekką nadsterowność, zwykle zaczyna się to płynnie i przewidywalnie, ponieważ a) jestem świadomy tego, co próbuję zrobić i b) przyczepność oferowaną przez nawierzchnia ma pewną miarę spójności. Nie w przypadku ślizgacza. Nie masz pewności, kiedy https://suv.magicexhibit.org/ hamulec elektryczny zostanie zaciągnięty, a z powodu nierównej powierzchni woda gromadzi się w niektórych obszarach, powodując wchodzenie i wychodzenie z przyczepności. To doświadczenie w prawdziwym świecie, a później stanie się bardziej zabawne.