Get Samochod

Po opuszczeniu 330i tylko nieznacznie gorzej ze względu na zużycie, wracamy https://tire.magicexhibit.org/ do klasy na krótki samouczek dotyczący kontroli hamulców. Jeśli brałeś udział w jakimkolwiek dniu toru wyścigowego, zaawansowanym kursie jazdy lub twój nauczyciel nauki jazdy był wart swojej soli, znasz rutynę. Zahamuj w linii prostej przed skrętem, zwolnij pedał, a następnie skręć kołem. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich kursów, w których uczestniczyłem, mniej uwagi poświęcono płynności, a bardziej gwałtownemu przenoszeniu ciężaru; chodzi o to, że chcesz być blisko granic adhezji, aby uzyskać wszystkie odczucia niezbędne do zrozumienia, co dzieje się pod tobą. Gdy wrócimy na asfalt, mamy wybrać partnera i Porsche. Ustawiamy się w siatce startowej wyznaczonej na parkingu i około 60 metrów przed nami widzimy misterny układ pachołków. Małe pomarańczowe czapki osłów są ułożone tak https://review.magicexhibit.org/ , aby tworzyły trzy pasy o szerokości około 12 stóp. W połowie linii przerywają, tworząc kolejny zestaw pasów, które są wyrównane z pierwszym zestawem. Spójrz za drugi zestaw pasów, a zobaczysz trzy światła drogowe, które będą wyświetlać czerwone lub zielone światło. Pomysł jest taki, abyśmy rozpędzali się do 50 mil na godzinę, wybierali jeden z pasów w pierwszym zestawie, a następnie czekali, aż jedno ze świateł zmieni się z czerwonego na zielone, w którym to momencie zdejmujemy pedał gazu, uderzamy kierownicą w kierunku odpowiedniego zielonego pasa, a następnie zatrzymaj się z piskiem, tuż za drugim zestawem stożków. Dla jednych łatwe, dla innych trudne, ale warte wyczucia zarówno https://bestsuv.magicexhibit.org/ dostępnej przyczepności, jak i różnicy w przenoszeniu ciężaru w samochodzie środkowym. Stamtąd jest to kolejne ćwiczenie hamowania w linii prostej, aby nauczyć się hamować progiem tuż przed zablokowaniem kół i/lub włączeniem ABS. Potem powtórzę to ćwiczenie, z dodatkiem zakrętu w pachołkach, który przyzwyczaja nas do hamowania w terenie. Idea trzymania się hamulców podczas kręcenia kołem będzie kluczowa https://rent.magicexhibit.org/ podczas naszej kolejnej sesji na poślizgu. Jednak to nastąpi po obiedzie. I właśnie to zrobimy teraz. W następny piątek edukacja będzie kontynuowana, w tym mnóstwo powerslides, zyskując uznanie dla silnika zamontowanego w bagażniku i zdając sobie sprawę, że Viper jest dziesięć razy bardziej szalony, niż ci się wydaje. Maxima Nissana nie była pierwszym szybkim czterodrzwiowym samochodem, ale pomogła spopularyzować koncepcję „czterodrzwiowego samochodu sportowego” w połowie lat 80-tych. W tamtych czasach sedany były typowymi kiepskimi https://newcar.magicexhibit.org/ , źle radzącymi się samochodami rodzinnymi typu Caprice Classic/Nova/Dodge Diplomat/Ford Taurus – z plastikowymi kołpakami, słabymi hamulcami, zapychanymi siedzeniami i słabymi silnikami. Potężna górna krzywka V-6 Maximy, doskonałe zawieszenie, układ wnętrza zorientowany na kierowcę i (być może przede wszystkim) dostępna ręczna skrzynia biegów stanowiły oazę samochodową dla kupujących, którzy musieli mieć dodatkową parę drzwi z powodów rodzinnych lub zawodowych. ale nie chciał pasty w średnim wieku, która zwykle im towarzyszyła. Szybko do przodu, a Maxima ma teraz dużo towarzystwa. Sportowe sedany https://auto.magicexhibit.org/ z mocnymi silnikami, napiętym zawieszeniem i świetnymi hamulcami są teraz regułą, a nie wyjątkiem. Do wyboru jest co najmniej pół tuzina doskonałych samochodów tego typu – w tym tak wyróżniające się samochody jak VW Passat i Audi A4 oraz Mazda 6 i Subaru Legacy GT. Utrzymanie Maximy blisko przodu stale rosnącej paczki jest wyzwaniem; Niezależnie od tego, czy zmiany wprowadzone przez Nissana w 2007 roku pomogą, czy utrudnią, to trzeba będzie wykonać telefon. Dobra wiadomość: Wewnątrz odkryjesz zmieniony układ wnętrza, który nie byłby nie na miejscu w 350Z. Centralny zestaw wskaźników z dużymi, czytelnymi wskaźnikami wykończonymi szczotkowanym aluminium. Ciekawy kształt deski rozdzielczej dodaje atmosfery ulicznego myśliwca – dwa wypukłe garby prędkości po stronie kierowcy i pasażera z charakterystyczną wyżłobioną częścią pośrodku, która wydaje się, że mogła zostać odłożona na opcjonalny celownik i działo kalibru .50. Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu są przypięci pasami do swoich przedziałów, jak pilot/bombowiec obok siebie w A6 Intruder. Pasażerowie na tylnych siedzeniach również mogą poczuć się częścią Mission – jeśli zamówią opcjonalny pakiet Elite, który zamieni standardowe tylne siedzenia typu „trójkąt” na parę sportowych kubełków z własnymi podgrzewaczami i konsolą środkową z własną mocą punkt. Przy 4700 dolarów pakiet elitarny nie jest tani - ale układ dwóch tylnych siedzeń jest dość wyjątkowy i dodaje do sportowej osobowości samochodu. Dodatkowo dostajesz też wiele innych rzeczy – w tym elektrycznie https://automatic.magicexhibit.org/ sterowaną tylną osłonę przeciwsłoneczną, najwyższej klasy stereo (320 W, sześciopłytową zmieniarkę CD, możliwość odtwarzania plików MP3, RDS i wybór satelity XM lub Sirius radio), ksenonowe światła HID, podgrzewana kierownica, sonarowe wspomaganie parkowania z tyłu, telefon komórkowy z zestawem głośnomówiącym Bluetooth i oczywiście skórzana tapicerka.